柴油空氣加熱器是加熱空氣的裝置。在通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)中，熱水、蒸汽或電能被廣泛用作熱源。近年來，隨著電廠大機(jī)組脫硫工程的需要，柴油空氣加熱器的功率越來越大，有的高達(dá)400KW以上。功耗高，運(yùn)行成本高。應(yīng)該考慮以下幾個(gè)方面來大限度地減少能量。
(1)合理設(shè)計(jì)風(fēng)量和溫升。柴油空氣加熱器的功率是根據(jù)風(fēng)量和溫升計(jì)算確定的。在風(fēng)量和溫升已經(jīng)滿足需要的前提下，不宜采用過大的風(fēng)量和溫升，這樣會(huì)直接導(dǎo)致柴油空氣加熱器的功率過大，增加能耗。過量的空氣量和溫升是不必要的。需要綜合考慮，合理設(shè)計(jì)，確定合適的參數(shù)。
(2)柴油空氣加熱器面，應(yīng)加保溫層。使用柴油空氣加熱器時(shí)，大部分電廠(業(yè)主)只對(duì)柴油空氣加熱器出口處的管道進(jìn)行保溫，而不對(duì)柴油空氣加熱器表面進(jìn)行保溫處理。對(duì)比數(shù)據(jù)表明，柴油空氣加熱器表面加保溫層可降低能耗5%~10%，長(zhǎng)期運(yùn)行節(jié)省的能耗非常可觀。電廠(業(yè)主)應(yīng)同時(shí)在管道上安裝保溫層。
(3)降低柴油空氣加熱器的壓力損失。當(dāng)需要加熱的空氣流經(jīng)柴油空氣加熱器內(nèi)部時(shí)，會(huì)產(chǎn)生壓力損失。壓力損失越大，風(fēng)機(jī)的能耗就越大，所以要對(duì)柴油空氣加熱器本身的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)和創(chuàng)新，使壓力損失減到最小。
