解析駐車空氣加熱器實現(xiàn)節(jié)約能耗目標的幾個方法？不節(jié)能的話，駐車空氣加熱器的利用率就體現(xiàn)不出節(jié)能了。為了達到節(jié)能的目的，我們可能會從駐車空氣加熱器的結構入手，調(diào)整其參數(shù)。信任變更后的后果未知。

在使用駐車空氣加熱器時，大量的本地用戶只保持其出口管道的溫度，而不保持其自身名稱的溫度。但有數(shù)據(jù)證明，以設備的名義加保溫層，可以減少很多能耗。

因此，建議用戶在設備管道上安裝保溫層的同時，不要忘記在自己身上安裝保溫層。這樣長期運行后經(jīng)濟能耗會比較可觀，可以降低設備的運行成本。

單個設備的功率是根據(jù)風量和溫升計算判斷的。因此，在風量和溫升滿足要求的前提下，不宜采用過大的風量和溫升，否則可能直接導致設備功率過大，增加能耗。因此，公平地設計和判斷合適的參數(shù)是非常重要的。

當被加熱的空氣流經(jīng)駐車空氣加熱器時，會產(chǎn)生壓力損失，壓力損失越大，風機的能耗越大。因此，應改進其自身結構，盡可能降低壓力損失，有利于節(jié)能的實現(xiàn)。

其實駐車空氣加熱器是把一個匝數(shù)較多的低級線圈和一個匝數(shù)較少的次級線圈放在同一個鐵芯上。輸出與輸入的電壓比是線圈匝數(shù)比，能量穩(wěn)定。因此，次級線圈在低電壓的情況下產(chǎn)生大電流。就駐車空氣加熱器的感應來說，軸承是一個短路單匝的次級線圈。在交換電壓低的情況下，大電流通過，所以產(chǎn)生大量的熱量。

駐車空氣加熱器本身和磁軛附著常溫。因為這種加熱方式可以感應電流，軸承會被磁化。首要的是保證目前的軸承都是退磁的，這樣在運轉過程中不會吸附金屬屑，F(xiàn)AG感應駐車空氣加熱器有主動退磁性能。

(1)試想一下駐車空氣加熱器的風量和溫升:根據(jù)風量和溫升確定駐車空氣加熱器的冪。在風量和溫升已經(jīng)滿足需求的前提下，不宜接受過大的風量和溫升，間接導致駐車空氣加熱器功率過大，增加能耗。過量的空氣量和溫升是不必要的。需要綜合考慮，適當設想，肯定合適的參數(shù)。

(2)大氣駐車空氣加熱器外觀要保溫:大部分電廠(業(yè)主)在申請時只對電駐車空氣加熱器進口的管道進行保溫，而對電駐車空氣加熱器外觀不做保溫處理。根據(jù)資料標注，電駐車空氣加熱器表面加絕緣層可降低能耗5%~10%。如果長期運行后能耗往往相當大，電廠(業(yè)主)應同時在管道和大氣電駐車空氣加熱器上安裝保溫層。